彗星故事真没那么简略

　　“彗星”的疲惫故事，其实远没有普通人想的那么简略。曩昔不清楚，看了英国科学研讨陈述，才理解关于科学规则的认知进程，本来竟是如此艰苦。

　　只需一说到“彗星”飞机，一切人当即都会想到“疲惫”二字。没错，“彗星”的疲惫失效问题早现已成了航空史技能与商业问题的经典事例。曩昔始终以为“彗星”执役前英国人根本就没有做过充沛的疲惫实验，但是现实并非如此。英国人不只考虑过这样的一个问题，并且做了不少实验，乃至德哈维兰公司还志存高远地逾越了政府规则的实验规范，仅有的问题是，对实验自身的办法和评价不行科学。作为一款客舱增压的喷气式客机，英国人当然不会疏忽增压带来的强度问题。1949年，英国航空注册委员会（Air Registration Board/ARB）要求商用飞机客舱要能承受两倍最大作业所承受的压力（2P），以保证不会产生疲惫。疲惫测验会依照1.33P规范做，要求是飞机构件不能产生永久变形。德哈维兰公司当然期望逾越官方规范，“彗星”规划时就把最大极限压力耐受规范定在了2.5P，测验时依照2P进行，这一压力相当于16.5磅/平方英寸。1949—1951年，德哈维兰公司与皇家飞机研讨局（RAE）严密协作，对“彗星”中心机身段和机翼进行了接连作业循环测验。机身大部件被置于一个特制的大号加压测验水箱中。之所以挑选在大型水箱中进行压力测验，是因为假如机体结构在压力环境下失效，水可当作缓冲物质，保证机体结构不会因压力爆炸飞向五湖四海，便于查询失效原因。

　　1952年10月，英国供应部提出应该进行特别疲惫测验，首要进行2P的静压力测验，然后是1.33P静压测验，终究以1.25P规范做10000次接连循环测验。ARB采用了这一定见，在1953年6月发布了改善版民用飞机规划的基本要求，并且把测验规范提升到15000循环。7月，德哈维兰公司依照这一规范对“彗星”前机身进行了测验，直到进行到18000循环，机身才产生损坏，实验证明机身“并无缺点”。

　　全部看起来都很夸姣。但是就在不久之后的1954年，“彗星”先后两次在厄尔巴（Elba）和那不勒斯（Naples）产生空中崩溃惨祸，英国航空制造业的技能和威望遭受史无前例的应战，这些事端不只关乎德哈维兰公司的生计，更关乎英国飞机工业的出路命运。在RAE主任

　　·豪尔爵士（Sir Arnold Hall）亲身领导下，大规模的查询和实验全面打开。同型“彗星”机身段被运往范保罗，在RAE水箱压力实验设备中接连以1.33倍压力进行循环测验，结果在3060次作业循环后，客舱前部左边舷窗边角呈现疲惫裂纹——这与G-ALYP的事端形式相似，只不过残骸显现G-ALYP的裂纹呈现在机身顶部导航观测窗部位。据此英国人得出结论，“彗星”的机体在疲惫应对规划上存在缺点，这是飞机崩溃惨祸的直接原因。

　　那么问题来了，为什么德哈维兰公司在此前的测验，包含1953年依照ARB新规之后的测验中，都未曾发现疲惫提早呈现的预兆？霍尔爵士的研讨团队剖析了很多前史陈述，做了许多弥补实验，终究以为新近实验时是从2P静压力开端，这种静压现实上让部件得到了预应力强化，增加了耐疲惫特性，后边同一实验段在承受1.25P循环疲惫实验时，就没有表现出应有的疲惫特性。这一结果在《德哈维兰公报》上揭露宣布，引起了世界同行的留意，促进了疲惫实验办法的改善。在“彗星”刚刚投入运营的时间，包含德哈维兰公司在内的英国航空科技界对这一问题都知道缺乏，换句话说，这是其时英国人航空技能认知的鸿沟。德哈维兰公司现已极力，英国政府并没有追查研制团队的职责。

　　在知道到规划缺点问题后，英国人对“彗星”做了深度改善，具体措施包含从头规划机身蒙皮、强化结构、改用椭圆形舷窗以及让发动机喷流远离机身等。尽管到了“彗星”4基本上一切的可靠性安全性问题都现已处理，但归于德哈维兰乃至整个英国喷气式商用飞机德名贵商场窗口期现已封闭，“彗星”等来了体量和布局都远胜自己的美国对手——波音707。终究“彗星”4商场成绩平平，交付了不到50架就敏捷在商场上隐退，让位给更现代更安全诺言布景更洁净的竞品。